ZB20018-BAIC pojazd terenowy B40 projekt modernizacji automatyzacji linii bocznej spawania

ZB20018-BAIC pojazd terenowy B40 projekt modernizacji automatyzacji bocznej linii spawalniczej

1. Nazwa projektu:

ZB20018_Beijing Automobile Group Off-Road Vehicle Co., Ltd. B40 Projekt modernizacji automatyzacji linii bocznej spawania

2. Czas projektu:

Wstępnie zintegrowane uruchomienie w grudniu 2020 r. i wprowadzenie sprzętu 18 stycznia 2021 r.

3. Lokalizacja projektu

Pekin Shunyi BAIC Motor Off-Road Vehicle Co., Ltd.

4. Wprowadzenie do projektu:

Modele: modele B40L i B40V

Pojemność: B40L: 17JPH;B40V: 15JPH

Program produkcyjny: 250 dni produkcji rocznej, 5 dni w tygodniu, 8 godzin dziennie, jedna zmiana

Tempo: 190S/216S

Szybkość aktywacji: 90%

Zakres dostawy: Ten projekt jest projektem „pod klucz”, który obejmuje ogólny projekt, produkcję, transport, instalację, uruchomienie, szkolenie, serwis towarzyszący, serwis posprzedażny i zapewnia odpowiednie informacje techniczne.Po negocjacjach obie strony zgadzają się podpisać niniejszą umowę techniczną.Nowo zbudowana jedna automatyczna linia spawalnicza B40 dla lewej i prawej strony oraz zrekonstruowano na miejscu transport lotniczy EMS i oryginalną część oprzyrządowania osprzętu na ziemi.

5. Podstawowa technologia:

1. Standardowy elastyczny system przełączania gramofonu;

2. Standardowy system ochrony człowiek-maszyna;

3. W oparciu o standard sterowania elektronicznego Shuangjun ustanowiony przez SIEMENS SICAR;

4. W oparciu o specyfikacje aplikacji i standardy ustanowione przez roboty KUKA;

5. Standardowy przenośnik taśmowy, stół przesuwny, ośmiokątny system chwytaków rurowych;

6. Standardowy APC, klejenie, system kontroli wizualnej.

Analiza budowy i zasady działania urządzenia transmisyjnego linii produkcyjnej spawalnictwa samochodowego

Biorąc za przykład urządzenie transmisyjne zespołu panelu bocznego samochodu, jego struktura i zasada działania zostaną szczegółowo przeanalizowane poniżej.

Urządzenie transmisyjne linii montażowej panelu bocznego określonego typu pojazdu przyjmuje czterostanowiskowe urządzenie z prętem posuwisto-zwrotnym, które może realizować ruch poziomy i pionowy.Analiza struktury i funkcji każdego podzespołu wygląda następująco:

Synchroniczne urządzenie zębate i urządzenie do podnoszenia

Zasada działania: Cylinder napędza „aktywne koło zębate” w urządzeniu podnoszącym, aby obracało się przez „aktywną cylindryczną zębatkę”, napędzając w ten sposób „napędzaną cylindryczną zębatkę” w celu poruszania się i pośrednio popychając „ramę podnoszącą”, aby poruszać się w górę i w dół, realizując ruch poziomy na Konwersja ruchu pionowego ma na celu swobodne uniesienie bocznej ściany nadwozia pojazdu.Ponadto część 6 (cylinder prowadnicy podpory) w synchronicznym urządzeniu zębatkowym pełni głównie rolę prowadzącą i zapewniającą, że aktywna cylindryczna listwa zębata jest zawsze zazębiona z kołem napędowym w urządzeniu podnoszącym;część 5 (żelazny kątownik przeciwobrotowy) pełni głównie rolę zapobiegania aktywnej cylindrycznej przekładni. Rola obrotu listwy zębatej.Część 1 (pomocniczy siłownik nacisku) w urządzeniu przeciskowym pełni głównie rolę wyrównującego nacisku ruchu pionowego.