S111 Linia do spawania bocznego nadwozia

Linia spawania nadwozia S111

Wprowadzenie do projektu: Linia automatycznego spawania ścian bocznych S111.Dwa modele, lewa i prawa strona są w linii, 30JPH, 26 robotów.

Jeśli chodzi o każdą linię spawalniczą, to składa się ona z procesu spawania, urządzenia transmisyjnego, sprzętu spawalniczego (palnik spawalniczy, robot spawalniczy);jeśli chodzi o całą linię spawalniczą karoserii samochodowej, obejmuje ona generalnie linię montażową ścian bocznych nadwozia, linię montażową pokryw drzwi nadwozia, linię montażową podłogi, główną linię spawania karoserii itp. (nie ma jeszcze pełnego podsumowania).Każda część ma odpowiednie linie główne, linie podrzędne, lewe i prawe linie symetryczne oraz niezależne wyspy.W zależności od tempa produkcji, stopnia automatyzacji i metod produkcji, każda linia jest podzielona na kilka stacji: każda stacja jest połączona jako całość poprzez urządzenie transmisyjne, a każda stacja odpowiada za wykonanie części pracy.

Automatyczna linia produkcyjna dla jednego pojazdu

Typową postać linii produkcyjnej przedstawiono na rysunku 5. Na ogół wykorzystuje ona stałe mocowania specjalne oraz współpracuje z manipulatorami do automatycznego spawania i montażu.Materiały są automatycznie transportowane i wprowadzane za pomocą dźwigów, a do transportu produktów między poszczególnymi stacjami często używane są maszyny wahadłowe.Charakteryzuje się wysoką wydajnością produkcji, wysokim stopniem automatyzacji i stabilną jakością, ale nadal jest to linia produkcyjna jednogatunkowa.

Analiza budowy i zasady działania urządzenia transmisyjnego linii produkcyjnej spawalnictwa samochodowego.

Biorąc za przykład urządzenie transmisyjne zespołu panelu bocznego samochodu, jego struktura i zasada działania zostaną szczegółowo przeanalizowane poniżej.

Urządzenie transmisyjne linii montażowej panelu bocznego określonego typu pojazdu przyjmuje czterostanowiskowe urządzenie z prętem posuwisto-zwrotnym, które może realizować ruch poziomy i pionowy.Struktura i funkcja każdego podzespołu są analizowane w następujący sposób:

Synchroniczne urządzenie zębate i urządzenie do podnoszenia

Zasada działania: Cylinder napędza „aktywne koło zębate” w urządzeniu podnoszącym, aby obracało się przez „aktywną cylindryczną zębatkę”, napędzając w ten sposób „napędzaną cylindryczną zębatkę” w celu poruszania się i pośrednio popychając „ramę podnoszącą”, aby poruszać się w górę i w dół, realizując ruch poziomy na Konwersja ruchu pionowego ma na celu swobodne uniesienie bocznej ściany nadwozia pojazdu.Ponadto część 6 (cylinder prowadnicy podpory) w synchronicznym urządzeniu zębatkowym pełni głównie rolę prowadzącą i zapewniającą, że aktywna cylindryczna listwa zębata jest zawsze zazębiona z kołem napędowym w urządzeniu podnoszącym;część 5 (żelazny kątownik przeciwobrotowy) pełni głównie rolę zapobiegania aktywnej cylindrycznej przekładni. Rola obrotu listwy zębatej.Część 1 (pomocniczy siłownik nacisku) w urządzeniu przeciskowym pełni głównie rolę wyrównującego nacisku ruchu pionowego.